解读 |《机场无人驾驶设备应用路线图（2021-2025年）》_北京转创国际管理咨询有限公司广东分公司

为推进智慧民航和四型机场建设，充分利用智能、智慧技术支撑机场安全、高效运行，民航局近日发布了《机场无人驾驶设备应用路线图（2021-2025年）》（以下简称《路线图》）。《路线图》的出台背景是什么？机场无人驾驶设备应用对民用机场的发展有哪些促进作用？《路线图》的编写过程和编写思路是怎样的？它所提出的发展目标又将如何分阶段实现？针对这些问题，本报记者专访了《路线图》起草组负责人。

　　记者：请为我们介绍一下《路线图》的发布背景。

　　答：近年来，新一代信息技术正加速引发系统性、革命性、群体性的技术突破和产业变革，无人驾驶技术是当前时期的标志性产物，已经在城市交通、智能制造、物流港口、社会保障等众多领域得到了局部运用。目前，无人驾驶技术也已陆续在民用机场开展论证与应用尝试，并吸引了许多跨行业、跨领域的企业参与其中。大兴机场、南京机场正在开展无人摆渡车、巡逻车和登机桥等设备的测试；长沙机场、厦门机场正在探索少人化航空物流；我国自主研发的自动靠接的飞机登机桥已经在阿姆斯特丹机场实现应用；香港国际机场采用行李牵引车，并在局部区域取得了全程无人驾驶、无间歇运作、高可靠性成果，在国际民航会议上得到广泛关注。这些探索充分说明，无人驾驶设备在民用机场领域拥有极高的应用热情，在提升运行效率和安全水平等方面具有巨大潜力和价值，对民用机场未来发展具有重要意义。

　　记者：请为我们介绍一下《路线图》的发布背景。

记者：《路线图》将机场无人驾驶设备应用分为“到2022年”“到2025年”与“远期”等不同发展阶段，并分别提出了各阶段的主要任务，这些工作任务是围绕哪些方面开展的？

　　答：《路线图》在“到2022年”“到2025年”等不同阶段分别提出了9条具体工作任务，这些工作任务可以按照以下四个方面进行划分。

　　一是围绕应用落地，搭建全生命周期标准体系。《路线图》提出，要坚持以民航安全为底线，将机场无人驾驶设备纳入民用机场专用设备目录进行管理，按专用设备要求，建立贯穿研发、制造、检验、验证和试点应用全流程的标准体系。

　　二是有序开展检验验证，建立全场景检验验证能力。机场无人驾驶设备作为前沿产品，需要接受对设备自身功能性、安全性、可靠性等的全面测试、试验和模拟验证。《路线图》提出，要逐步构建机场无人驾驶设备全科目完整有效的检验体系和能力，实现具备运行特征、环境特征的全场景检验验证条件。

　　三是明确分阶段推广模式，打造示范引领效应。机场无人驾驶设备的运行规则需要长时间的经验积累，《路线图》提出，对其分阶段开展应用推广，先按照不同地区、不同风险等级，选择一至两个试点机场，开展试点验证；再针对一些具有示范作用和辐射效应的机场，探索打造智慧化的机场运行模式和系统，逐步实现“云-场-车”一体化运行。

　　四是坚持开放共享，关注技术积累的连续性，长期持续推动行业健康发展。民航是一个技术密集型、人才密集型行业。《路线图》提出，通过建立融合创新平台，吸引各领域有技术、有意愿的人才和单位共同参与研究探索，探索并输出具有中国民航特色、符合设备运行的智慧机场规划和设计方案，为推动我国机场无人驾驶设备应用方案进入国际领域提供基础。